鹰梅铁路两方案的速度等级差别

岁月

       兴宁有两方案，寻乌直下及平远下。虽然拉直线梅城短，但由于兴宁的地形原因，兴宁任一方案的铁轨转弯半径都比梅城大，列车可能高速运行，提高铁路速度等级。还可以盘活赣深客专、京九等多条内陆腹地线路。梅城方案则因为山多铁路被迫转多个大弯，影响铁路行驶速度降低铁路等级。前几天还有网友发文为何鹰梅不双线250时速。看兴宁与梅城方案的速度等级就可知两者明显的差别。

如下是10年时的铁路设计等级，和在10年预可研后在13年改为梅城方案后几年来首次出现的进梅城方案权威文件（图）（之前所有定线的权威文件都是进兴宁的）

10年时的铁路设计等级
时速是200



10年预可研后在13年改为梅城方案后几年来首次出现的进梅城方案权威文件
改成梅城后时速已经降到时速160

附图 咨询信息 咨询人 刘生 类型 咨询 来信时间 2014-02-20 16:19:58 标题 梅汕与鹰梅铁路 内容 1.请问备受梅州至厦深高铁连接线说今年要开建，请问工作现在到了什么步骤了，准备开工了吗，到时能和汕头联络线一起建成吗？2.还有鹰梅和梅汕连接起来就是鹰汕铁路，已知梅汕是走动车了请问鹰汕的设计是走普铁还是动车呢？ 回复信息 回复类型 答复 处理部门 梅州市直 - 市发展和改革局 处理时间 2014-03-03 11:16:56 处 刘生：    你好，感谢对梅州铁路建设的关心。梅州至潮汕高铁目前已进入项目初测阶段，项目建成后将直接连接厦深高铁。鹰汕铁路鹰潭至梅州段是单线160公里/小时的普铁，梅州至潮汕段是双线200公里/小时的高铁。欢迎继续关注梅州铁路建设动态。 梅州市发展和改革局 2014年3月3日

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2011年起至今年的元宵联欢晚宴，来自家乡的父母官都会向在港的乡亲们讲述规划中的阜鹰汕铁路，从江西寻乌南下兴宁并在兴宁设立南站（2012年中改为经广东平远南下兴宁），再经五华和丰顺进入潮汕地区，并说将来这条铁路的开通将大大促进兴宁的经济发展，而原铁道部早在2010年通过了此铁路走向的预可研方案。我们在外的游子对这一消息无不感到开心和鼓舞，认为兴宁在粤东北地区拥有最大的盆地，兴宁、五华人口均超百万（两地人口总和远超梅州二区及其他四县人口总和），在地理位置、交通走向、发展空间、经济潜力上具有最好的优势，建成后的铁路将会给兴宁，以至五华等落后地区的经济发展注射一支强心针。

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广东省在2011年出台了广东十二五的铁路规划，在梅州的路网构建，与赣州有异曲同工之妙的地方。南北走向的浦梅铁路与杭广高铁（广梅汕扩能铁路或叫梅惠高铁）在梅城交汇，可涵盖蕉岭、大埔、梅江区和梅县区；另一条南北走向的阜鹰汕铁路与广梅汕扩能铁路在历史中的粤闽赣商品集散地、曾被称为“小南京”的兴宁交汇并南下，可涵盖兴宁、五华和丰顺（见附图），一个在梅州东（梅城），一个在梅州西（兴宁），形成双赢的双枢纽，共同打造梅州的双子城格局，真正做到资源（铁路）共享，做大梅州，是一个高视野和超前的规划。

远期规划，鹰梅铁路可以在五华再分支出一条经揭西和陆河往汕尾的铁路。

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一、站在广东、江西，以至全国看铁路路网布局
无论从经济角度、军事角度，还是改善区域路网角度而言，早日建造鹰汕铁路都有其必要性和可行性：

1、可改善京九铁路以东、南北走向铁路间距过宽的现状，完善全国的铁路布局。
铁四院的专家指出，京九线是规划的南北向双层集装箱运输主通道，向塘以北电气化改造工程已按满足开行双层集装箱列车标准建成开通，向塘以南全部或部分利用京九线作为双箱通道，扩大限界改造均非常困难，原铁道部（中铁总公司）已明确表示京九线向塘以南不开行双层集装箱列车。鹰潭至梅州铁路与京九线平行，相距很近，具备作为双层集装箱运输通道的条件。

2、可带动沿线红色老区的经济和社会发展，弘扬革命传统，开发该地区的红色旅游资源。
鹰汕铁路所经之地虽多是欠发达地区，但沿线地区人口多，矿产资源和旅游资源均极为丰富，特别是有色金属资源居于世界前列，如江西鹰潭的铜、银，宁都的铀、硫、锂矿，会昌的岩盐、锡，寻乌的稀土，以及广东兴宁的钒钛磁铁矿。其次是旅游资源，鹰潭有著名的龙虎山旅游景区，瑞金等亦是著名的红色旅游区。与此同时，所经的很多地方也是重要的农林产业基地和中国最好的粮仓之一。但可惜的是，该地区大量优质的农产品却受制于缺乏火车运力的制约而不能做大，实在令人扼腕叹息。

3、沿线地区绝大部分都是原中央苏区。
铁路沿线的赣南和粤东北都是原中央苏区，这里的百姓曾经为共和国的诞生作出过巨大的牺牲。但这些昔日的红色老区如今却依旧是贫穷和落后，鹰汕铁路的开建，正好弥补这些区域滞后的交通，可以促进其经济发展，并为中部地区的安徽、江西和广东东部地区的腾飞插上翅膀。的确，阜鹰汕铁路所经过的中国中部的皖赣和粤东地区都比较落后，但正是因为落后，这些地区才更迫切地需要这条铁路！而且，此铁路的开建也是对长眠于地下的千千万万革命老区英烈们的最好告慰。

4、鹰汕铁路可以完善江西、广东和福建的铁路路网。
（1）鹰汕在江西的鹰潭可以接鹰潭--厦门铁路，接皖赣铁路，接沪昆铁路，接杭州--南昌--长沙高铁；在南城可以接向莆铁路；在瑞金可以接赣州--龙岩--厦门铁路；（2）在广东的兴宁可以接广梅汕铁路(或梅惠高铁)，往南可以直下汕头的港口，往西南可以接上广州、东莞和深圳等的珠三角地区；（3）长远来说，若广东的龙川日后能接上韶关的铁路，则闽西南和粤东可多一条通往大西南的通道，潮汕和梅州亦可由此接通京广铁路、京九客客专和武广高铁。

5、鹰汕铁路在军事上更可成为我国东南的一条运兵快速通道，对保卫台海、东海有着极为重要的军事意义。
兴宁有机场部队和综合仓库两个部队，物资和军事装备的运输更需要铁路。兴宁机场在粤东乃至东南沿海军事布局中占有重要地位。当初规划铁路线路走向时，部队的上级领导和相关部门都支持鹰汕铁路兴宁走向。

6、鹰汕铁路的鹰梅（兴宁）段可破解京九铁路 “瓶颈”，扩大广东省和内地的经济社会交流。
经鹰汕铁路北上，可以直达江西的鹰潭（江西铜业和铁路枢纽）、景德镇，安徽的安庆、合肥、阜阳（铁路枢纽），再往上就是亳州（药都），经鹰潭亦可东去长三角。远期来说，鹰汕铁路是天津--汕头铁路的一部分，是国家远期规划的南北大干线，北起天津，经徐州、合肥，在安庆过江南下，经江西景德镇、鹰潭南下后最终到达广东汕头。其重要性不言而喻。

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看此图可明白现在鹰梅为何速度降级。

mcmz

也属无奈之举！

龙川锋

网友这一点你就错了，那条线路走广安市区的话是可以旁活整个广安地区的几个县市的，走邻水只得益邻水县一方。你自己可以看看地图。别被一些瞎起哄的人忽悠了。就像我河源的赣深线，如果直接从和平下河源只是益他们江西人，但是粤东地区还接近2000万的人口怎么办？我们省是不是要接回龙川去，接回龙川去在修一条铁路到汕头，这样我们整个粤东的梅州、潮州、揭阳、汕头、包括河源都盘活了。