本帖最后由 金山顶峰 于 2014-10-29 12:15 编辑
城市综合体作为一种新兴的地产形态，休闲、娱乐、购物、餐饮，吃喝玩乐一站解决。目前梅城锦发君城、客都汇两家综合体已建成开放，在未来三年内我市还将兴起10座大中型城市综合体。市场怎么变？消费观念怎么变？
新兴模式打破传统市场，怎么破题?
随着大型商业综合体的兴起，梅城的商业环境必然会发生变化。“大型地产企业的进驻、新兴商业地产的开发，必然对本地原本较为封闭的商业环境造成影响。”嘉应学院市场营销专家余云珠认为，“但如果综合体的开放数量不会突然暴增，那么这种冲击会变小，传统商业转型的机会更大。”
大型城市综合体引发市民购物热潮 走访了梅城数个商业圈以及一些传统零售业商家发现，目前江南、江北两个综合体的开放，尚未对传统商圈造成较大影响。百花洲一家女装店店主潘先生告诉记者，“每一种商业形态都有兴衰，应该坦然面对。但是百花洲相对于城市综合体来说，针对消费人群不同，因此还能保持这种价格优势。”喜多多超市的策划负责人谢先生告诉记者，卜蜂莲花、大润发等“航母级”超市的驾到，对其周边超市的客流量有影响。“作为本地零售业，他们的进驻给我们带来的影响是必然的。但凡事具有两面性，他们对我们的服务环境、 管理、商品上架等方面都有很大的借鉴意义，同时喜多多也看到自己分布点广泛、靠近社区的优势，将不断地调整转型，争取为市民的生活提供更多的便利。”
“梅式”消费与综合体消费矛盾何在？ 此前，一些从沿街深入型步行街、多层式卖场都遭到了消费者的冷落。不少商家都指出，本地消费者在逛街消费的时候都有一种不愿走进去，只愿意在沿街店铺活动的心态。而一站式的城市综合体，显然与传统的购物习惯存在矛盾。但市民张阿姨就表示，“以前认为边边角角的地方是没有什么好货的，而且没有安全感，现在的购物中心不同，空间大，装饰好，商品齐全，还有专车接送，什么距离都会被拉近了。”业内人士杨先生也表示，不同等级的地产形式，没有可比性。此外，不愿走入的心态还导致了“马路变成停车场，车辆靠边不入站”的交通问题。作为城市综合体，交通便利是首要硬件。然而不管是客都汇还是锦发君城，虽然设置了足够位置的地下停车场，但目前仍然无法解决的是道路堵塞问题。不少司机习惯了将车随机停在马路旁，而尽管作为综合体做了超大指示牌、放雪糕筒拦住违规停车区、在超市广播里播放需挪移汽车车牌等方式，还是没能纠正市民沿街停放车辆的习惯。道路的拥堵不仅影响了正常的交通，而且会带来极大的事故隐患。 区域内竞争加剧，如何共赢？
某投资公司董事长陈先生指出，“在住宅限购的背景下，很多原来做住宅市场的开发商纷纷涌入商业地产领域，财力较脆弱的三四线城市大力搞商业地产，容易造成区域供应饱和。”作为客家新世界的营销总监，杨秋方也有这方面的担忧，他说，“要维持一个像万达这样十几万商业体量的区域性综合体，在10公里内要有50万以上的消费人口支撑；要维持一个商业体量在8万以内的片区性综合体，方圆5公里范围内要有20万人口支撑。就梅州目前的综合体分布情况看，江南片区方圆三公里以内分布的综合体就有数个，未来会有较大的竞争。”
而一家地产业上市公司经理杨先生则认为，需求创造供给，供给亦可创造需求。关于综合体的计算，要动态系统分析问题，不可简单下结论。与一线城市相比，梅州的运营成本在同等情况下大约只有其1/3至1/4，所以，支撑一个综合体的消费人群数量不需要那么多。目前梅州近500万人口，按照发达国家城镇化率70%来估算，生活在梅城及各个县城以及部分中心镇的人口将达到350万左右。梅城是市区与梅县城区的合体，居住人口达到百万也不是没可能。以未来三年梅城建设的综合体商业体量以及周边人口及消费来看，一定的竞争是难免的，但前途是光明的。嘉应学院市场营销专家余云珠认为，在竞争大的情况下，会有优胜劣汰，更有利于行业的健康发展。对于如何能实现共赢局面，余云珠表示要做大梅州蛋糕，发展工业及旅游业，对周边地区产生辐射力，实现“大梅州”发展。其次，综合体间要差异化发展，形成特色，互补共赢，团结成商业圈。建设城市综合体虽然是市场行为，但是相关部门也应合理进行商业功能规划。
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