广梅汕客专梅州至潮汕段（梅汕高铁）环评第二次公示

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新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕段环境影响评价第二次公示公众意见征询公告

   【项目名称】新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕段

    【工程概况】工程正线自梅州南站至厦深铁路潮汕站，沿途经过梅州、揭阳、潮州等地市，新建正线全长122.542 公里；设梅州南、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场站、潮汕站（既有厦深线中间站）7个车站，其中新建车站6 个，接轨站1 个，预留玉湖东、新揭东2 座车站。
铁路等级：客运专线；正线速度目标值：250 公里/小时。预测2025 年区间最大车流71 对/日，2035 年区间最大车流94 对/日。建设总工期约4 年。

    【主要环境影响】本工程施工期可能存在的主要环境影响有：桥梁隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土（渣）等工程活动导致地表植被破坏、地表扰动，水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、征地拆迁、土地利用、建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有：列车运行时引起的噪声振动影响，电气化铁路对沿线无线电视收视影响，车站、铁路段（所）生产、生活污水及垃圾排放对周围环境影响。

    【拟采取的主要环境保护防治措施】对于施工期采取的主要措施有：合理组织、疏导交通，减少施工交通干扰；加强施工期环境管理，文明施工；施工场地设置围栏，定期洒水，减少施工扬尘影响；优先采用低噪声及低振动的施工机械，合理安排施工作业时间，尽量避免高噪声作业在夜间施工；建筑垃圾及弃土的运输采取封闭措施；施工废水有组织排放。对于运营期采取的主要措施有：对沿线噪声、振动敏感点采取设置声屏障、隔声窗及房屋功能置换等措施；沿线车站设置污水处理设施，污水经处理达标后进行回用；对影响区域内采用天线收视的住户，补偿有线电视入网费等。

    【征求意见事项】就公众关注的环境问题，建议采取的保护措施，对工程设计、建设过程中环境保护工作的意见和要求，以及对工程建设所持态度等广泛征求公众的意见。

    【公众意见反馈方式】填写问卷调查表；还可通过信件、E-mail、电话等形式直接向环评单位反馈意见。

    【建设单位】广州铁路（集团）梅汕客运专线项目筹备组
联系人：彭先生 电话：020-61333697 邮编：510199
地址：广州市越秀区白云路28 号羊城铁路实业发展总公司大楼

    【环评单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司
联系人：丁先生 电话：027-51184627 传真：027-51155977
电子邮箱：whtsyee@163.com 邮编：430063
地址：武汉市武昌区杨园和平大道745 号

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1 建设项目概况
1.1 项目概况
    2014 年5 月，中国铁路总公司、广东省人民政府批复新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕段。广梅汕客运专线梅州西至潮汕段铁路位于广东省东部，北起梅州市，途经梅州市丰顺县、揭阳市，南至潮州市。线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。
    梅州至潮汕段可研推荐线路起自在南口镇新建的梅州南站，在畲江镇北3km设畲江北站，在建桥镇西5km 设建桥越行站，在丰顺县城东1.5km 设丰顺东站，在揭阳城北2km 设揭阳北站，与揭阳市规划迁改的既有线揭阳站新站位并站，在揭阳潮汕机场航站楼前设揭阳潮汕机场站，自西端引入厦深铁路潮汕站。推荐线
路正线全长122.542km。
项目总工期4 年。

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1.4 项目研究过程
本项目设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“中铁四院”）。

2010 年12 月，根据铁道部发展计划司的安排，中铁四院编制完成《浦梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究》。2011 年1 月，铁道部计划司组织相关单位对浦
梅、鹰梅铁路后方通道的规划研究成果进行了评审。

2011 年9 月，中铁四院编制完成《广梅汕线惠州至潮汕段扩能工程预可行性研究》（未付印）。


2013 年5 月，中铁四院编制完成《广梅汕线梅州至潮汕段扩能工程预可行性研究》。


2013 年7 月5 日至6 日，铁路总公司在广东省梅州市组织了对梅州至潮汕铁路预可研的审查。根据审查会议精神，中铁四院于7 月19 日完成审查后补充材料。


2013 年8 月9 日，铁路总公司在北京组织了梅州至潮汕铁路引入梅州地区方案研讨会。根据会议精神，中铁四院于8 月20 日完成梅州地区补充研究材料。


2013 年10 月28 日，铁路总公司同意将梅州地区既有广梅汕铁路梅州至上鹅峰段增建二线及新建上鹅峰站至梅汕铁路畲江北站联络线工程列入梅汕铁路项目，中铁四院于2013 年10 月31 日，完成梅汕铁路补充研究材料。


2014 年，根据铁路总公司最新要求，中铁四院对梅汕铁路建设方案重新进行了研究，同时对梅州西站站位和丰顺高铁站位进行了调整，按照原铁道部《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设［2007］152 号），于2014 年4 月15 日按客运专线建设标准编制完成本项目预可行性研究文件。
根据铁路总公司和广铁集团项目推进要求，中铁四院2014 年5 月完成初测，

2014 年6 月完成可行性研究文件（送审稿）上报。

2014 年6 月、7 月铁路总公司对项目工可方案进行评审、论证，并开展工可修编工作。

本次环境影响评价根据工可及修编方案开展工作。

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1.5 主要建设内容
①新建电气化铁路正线（双线）全长122.542km，引入潮汕站设上下行联络线。
②梅汕客专全线共设7 个车站，自北向南依次为梅州南、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、揭阳潮汕机场和潮汕站（既有厦深线中间站），其中新建车站6个，接轨站1 个，预留玉湖东、新揭东2 座车站。

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3、沿线主要的桥梁
工程沿线主要桥梁有跨长深高速特大桥、梅江特大桥、玉湖特大桥、跨汕昆高速特大桥、枫江特大桥、跨厦深高铁特大桥。
（三）隧道工程
沿线主要隧道有云山下隧道、马尾角隧道、潮汕机场隧道。

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（3）主要技术标准
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：250km/h
正线线间距：4.6m
最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m
最大坡度：13‰
轨道类型：有砟轨道
到发线有效长度：650m
牵引种类：电力
机车类型：动车组CRH2、SS9
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：综合调度集中

1.7 建设周期及投资
预计2014年年底开工，总工期4年。本工程总投资约162.52亿元。

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梅州境内沿线村镇

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      梅汕客运专线是广梅汕快速铁路通道的重要组成部分与先建段，是一条兼顾城际客流与中长途客流的快速客运铁路，是珠三角地区联系粤东地区、保障珠三
角地区产业转移顺利实施的重要客运线路。
      建设梅汕客运专线，是解决既有铁路运输能力不足和质量低下，优化区域铁路网结构，构建粤东快速铁路网的需要；是增强珠三角地区对外辐射，加快产业转移工业园建设，实现区域和谐发展的需要；是沿线地区社会经济发展和城镇化发展的需要；是进一步完善沿线地区交通体系，促进项目沿线地区旅游产业繁荣的需要；是建设节约型和友好型社会、实现可持续发展的需要.因此本项目的建设是十分必要的。

崖爱梅州

久见啊梅岭兄