2014-porsche-918-spyder

饮马寒水涯

918 Spyder 将纯正的赛车技术与优异的日常实用性以及最高性能与最低能耗完美融合，完全体现保时捷理念的精髓。开发团队的任务是为下一个十年打造一部配有高效率强劲混合动力系统的超级跑车。
918 Spyder 开发团队完全从一张白纸开始重新设计，构想出一个完美无懈的设计理念：全车以混合动力驱动理念为设计核心。因此，混合动力系统能够在918 Spyder 上展现前所未见的潜力：效率与性能同步改进，并且完全不以牺牲另一方为代价。正是这个理念使得保时捷911 成为全球半个世纪以来最成功的跑车。简而言之，918 Spyder 将作为未来保时捷跑车的基因库。

918 Spyder 通过多种方式展示与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师与量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder融入了大量来自2014年利曼24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验彼此之间互相借鉴。 918 Spyder 的结构理念以底盘车为基础。底盘车是一种无需车身也能行驶的基础车，此设计理念是保时捷赛车的传统。 V8 引擎的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。保时捷在这种高强度轻质材料领域已累积多年经验，并在量产型918 Spyder的开发上再次达至巅峰。而这款超级跑车的许多部件来自多家为赛车供应部件的资深制造商。

混合动力驱动系统带来驾驶动态方面的优势
918 Spyder 所传达的一个重要信息是，保时捷混合动力驱动系统与其完美的驾驶动态相得益彰。独特的四轮驱动理念以及内燃机、后悬电动马达和前悬第二个电动马达的组合，使驾驶者能够充分体验到这一点。这一设计理念以空前成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中所获得的知识设计为基础。由于增加了独立控制的前部驱动装置，因此可执行发挥超高安全转弯速度的全新驾驶策略，尤其是在弯道上。此外，先进的“Boost”(辅助加速) 策略能够对电动驱动装置的能量进行智能管理，使驾驶者只需踏足油门踏板就能发挥918 Spyder的全部动力，以最大加速度进行每一次冲刺。简而言之，918 Spyder让未接受过赛车驾驶培训的驾驶者也能体验到更大纵向和横向动态的潜能。

保时捷918 Spyder 还具有打破多项纪录的潜力。它在纽柏林北环赛道上的最新单圈成绩为7分14秒。这项成绩是于2012年9月试驾时在全球记者的见证下取得，即投入量产的一年多以前。 918 Spyder原型车的成绩比保时捷Carrera GT快约20秒。今后，它还将在纽柏林北环赛道上进行更多试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了前代车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力车，它有系统地结合了一部马力超过880 匹的赛车的动态性能，以及一百公里仅需大约3升燃油的低NEDC 耗油量，这比当今大部分的小型车还要低。总而言之，它能以最低耗油量提供最大的驾驶乐趣。

918 Spyder 将纯正的赛车技术与优异的日常实用性以及最高性能与最低能耗完美融合，完全体现保时捷理念的精髓。开发团队的任务是为下一个十年打造一部配有高效率强劲混合动力系统的超级跑车。
918 Spyder 开发团队完全从一张白纸开始重新设计，构想出一个完美无懈的设计理念：全车以混合动力驱动理念为设计核心。因此，混合动力系统能够在918 Spyder 上展现前所未见的潜力：效率与性能同步改进，并且完全不以牺牲另一方为代价。正是这个理念使得保时捷911 成为全球半个世纪以来最成功的跑车。简而言之，918 Spyder 将作为未来保时捷跑车的基因库。

918 Spyder 通过多种方式展示与赛车运动的紧密联系。这款车由保时捷赛车工程师与量产车专家共同设计、开发和生产。因此，918 Spyder融入了大量来自2014年利曼24小时耐力赛保时捷专用赛车开发过程的技术经验彼此之间互相借鉴。 918 Spyder 的结构理念以底盘车为基础。底盘车是一种无需车身也能行驶的基础车，此设计理念是保时捷赛车的传统。 V8 引擎的设计理念源自LMP2 RS Spyder赛车。承载结构、单壳体车身和副车架采用碳纤维强化树脂制成。保时捷在这种高强度轻质材料领域已累积多年经验，并在量产型918 Spyder的开发上再次达至巅峰。而这款超级跑车的许多部件来自多家为赛车供应部件的资深制造商。

混合动力驱动系统带来驾驶动态方面的优势
918 Spyder 所传达的一个重要信息是，保时捷混合动力驱动系统与其完美的驾驶动态相得益彰。独特的四轮驱动理念以及内燃机、后悬电动马达和前悬第二个电动马达的组合，使驾驶者能够充分体验到这一点。这一设计理念以空前成功的保时捷911 GT3 R Hybrid在赛车运动中所获得的知识设计为基础。由于增加了独立控制的前部驱动装置，因此可执行发挥超高安全转弯速度的全新驾驶策略，尤其是在弯道上。此外，先进的“Boost”(辅助加速) 策略能够对电动驱动装置的能量进行智能管理，使驾驶者只需踏足油门踏板就能发挥918 Spyder的全部动力，以最大加速度进行每一次冲刺。简而言之，918 Spyder让未接受过赛车驾驶培训的驾驶者也能体验到更大纵向和横向动态的潜能。

保时捷918 Spyder 还具有打破多项纪录的潜力。它在纽柏林北环赛道上的最新单圈成绩为7分14秒。这项成绩是于2012年9月试驾时在全球记者的见证下取得，即投入量产的一年多以前。 918 Spyder原型车的成绩比保时捷Carrera GT快约20秒。今后，它还将在纽柏林北环赛道上进行更多试驾。更重要的是，918 Spyder在效率方面也超越了前代车型和竞争对手。作为一款插电式混合动力车，它有系统地结合了一部马力超过880 匹的赛车的动态性能，以及一百公里仅需大约3升燃油的低NEDC 耗油量，这比当今大部分的小型车还要低。总而言之，它能以最低耗油量提供最大的驾驶乐趣。

2014-porsche-918-spyder的侧面


2014-porsche-918-spyder的内部


2014-porsche-918-spyder的后面