惊鸿“3”生

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学生时代的时候，因为对于金钱的概念不强，我心中理想的车是法拉利458亦或是阿斯顿马丁DBS之类在性能和优雅方面做到极致的艺术品。

步入社会之后，才懂得有些车出生时没有，以后就很难有了。以我来说，车价10万左右比较合理。但当我不断筛选这个价位的车，才发现拥有一辆真正喜爱的车，好难！

以目前的国内车市来说，主流人群对于车的需求就是简单代步。因此10万、20万乃至30万价位的车型，大都是以空间、舒适、省心省钱为核心述求。

可一旦一辆车空间特别大，特别舒适，用起来又省心省钱。那么这辆车看起来和开起来通常都伴随着一个词“乏味”——比如我从父亲手中接过来的经典轩逸。对于一个爱车的人，乏味是难以接受的。

以目前的国内车市来说，主流人群对于车的需求就是简单代步。因此10万、20万乃至30万价位的车型，大都是以空间、舒适、省心省钱为核心述求。

可一旦一辆车空间特别大，特别舒适，用起来又省心省钱。那么这辆车看起来和开起来通常都伴随着一个词“乏味”——比如我从父亲手中接过来的经典轩逸。对于一个爱车的人，乏味是难以接受的。

直到试驾了这辆马自达次世代昂克赛拉，我终于在我力所能及的价格找到特别想买的车！

对次世代昂克赛拉的喜欢并不是一见钟情。虽然新车的设计更为优雅，从外观和内饰都能够看到它变得更好！但这不是打动我的核心！对我来说，只有更好的驾驶体验才是核心的需求！

初见，也带着成见

试驾活动安排在冬日里都有暖阳的珠海。一下飞机，厂家就安排我们自行驾驶次世代昂克赛拉前往酒店。这是我第一次接触这辆车。因为急着出发，我并没有仔细观察它，只是在调整坐姿的时候，发现它的坐姿可以调节得很低，这个设定我很喜欢。

通往酒店的道路很简单，基本都是大直道。对于这套动力我感觉有些平淡，或许是刚刚开过思域的缘故。相比与思域来得很直接的推背感，次世代昂克赛拉相对线性的动力输出让我感觉有些乏味。特别是丝毫没有顿挫的动力，虽然是工程师非常高超的匹配技术才呈现出来的效果，但对于一辆运动型车来说，它难以刺激到让人迸发肾上腺素。

隔音表现让我十分惊喜，当关闭车窗，车内瞬间就安静下来了。行驶在路上，除了深踩油门时从车头传来“ZOOM、ZOOM”的发动机咆哮，别的噪音很难打扰到车内的乘客。

解读：为何换掉独悬？

除了对动力的无感，其实新款昂克赛拉让人疑惑的改变就是悬架。

新车抛弃了使用多年的多连杆式后悬，换装了扭力梁式后悬。在普遍的认知中，扭力梁的性能就是比多连杆差。因此，此举也被解读为厂家的减配行为。

而厂家则表示“臣妾冤枉”！更换悬架结构的初衷既不是为了节约成本，也不是为空间做的妥协，而是出于优化行驶性能而进行的优化调整。

据厂家称，老款车型使用的后多连杆独立悬架虽然性能优秀，但却也有一大缺陷，就是在极端情况下，后轮有可能出现向内倾斜的情况。而换用的扭力梁式悬架结构能提高后轮束角刚性，完美解决这一问题。

同时，马自达也对扭力梁结构进行了优化，经过马自达重新设计的新后悬被称为“SEB蝶形仿生后悬结构”，不同于传统扭力梁结构，其采用了变截面一体成型工艺，使用无缝焊接并采用双层结构，从而提升横梁的韧性。使悬架在行驶时能够提供优秀的运动性和舒适性。

厂家的这一说明，也在随后的场地试驾和道路试驾中得到了证实。

再见，试驾赛道惊叹

再一次试驾它是在场地中，场地的项目分为蛇形绕桩、8字弯、U形弯和紧急变线。

进入场地，次世代昂克赛拉的优点开始集中展现出来。在蛇形绕桩时，能够发现它的车头动态很好，对方向盘的响应非常快，车头能够随驾驶员的意图准确地进行快速转换方向。

在8字弯和U形弯中，此前对后悬的担忧一扫而空，它的底盘极限很高，你可以放心地加大油门，以更快的速度去通过。而车身非常少的侧倾则会给驾驶者更强的驾驭信心。

紧急变线对于它可说是轻描淡写，在高速时猛打方向，车身并没有任何犹豫，车尾也很愿意跟随，整车就已经进入避让区，然后再是猛的一把方向，回到正常线路的它十分稳健。

紧急变线对于它可说是轻描淡写，在高速时猛打方向，车身并没有任何犹豫，车尾也很愿意跟随，整车就已经进入避让区，然后再是猛的一把方向，回到正常线路的它十分稳健。

三见，开在路上的惬意

从场地出来，我们便进入自由试驾环节，没有任何限制，我们便以自驾游的方式体验这辆车

虽然这台2.0L的自然吸气发动机的参数不算强，账面只有马力158匹，扭矩202牛米，但是在日常道路上超车卡位已经很足够了。尤其是它与6AT变速箱匹配的默契，让动力输出几乎没有迟滞。当油门踩下，转速随之就会拉高，不过0.0X秒的延迟，推背感就如期而至。当你有更强动力需求的时候，这套动力系统也不会有任何克制，它会毫不犹豫地将发动机转速拉升至7000转附近，让你感受速度与激情。

大多数时候，这辆车给你的感觉就是随心所欲。想要舒适驾驶，它的动力不会有任何顿挫，转向手感细腻，底盘舒适性也属上乘；想要激烈驾驶，它的整体动态也能够让你随心放纵！

作为一辆四门车，它不能只考虑驾驶员或者说前排乘客的感受。后排乘客的体验也很重要。

先说优点，后排的舒适性表现不错。坐垫够长，能够提供很好的腿部承托，靠背的角度也很舒服。后排还有空调出风口，在还比较热的珠海，后排乘客对此很满意。

虽然我一直在陈述自己的感性，但是对这辆车本身来说，我还是保持有足够的理性。

它非常适合我，因为它有我对汽车所追求的优雅和好开两大核心。至于空间的短板，对于只有20多岁的我来说，根本不是问题。甚至于我对于这局促的空间也非常满意，因为对于经常独自驾车的我来说，后排空间都是浪费，更小的空间不是浪费得更少吗！

如果你跟我一样，我也同样建议你考虑次世代昂克赛拉。因为青春只有一次，一辆车对于很多人可能只是代步的工具，但是对于我们这样对车有着热切的爱的人来说，汽车是我们生命的延伸。因此，我希望这辆车是真正能够走进我内心的，而不是四个轮子一套沙发的用品。

显然，在我试过的这么多车里，以一个20多岁的年轻人视角，这辆昂克赛拉，是真正走进我内心的一款车。

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别沉下去啦

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