【小排量跋山涉水别克昂科拉多路况实测】

木人月

其实在几年前，刚刚有小型[url=]SUV[/url]产品推出市场的时候，我并不是很看好这个细分市场，买[url=]SUV[/url]最主要的原因就是因为它的空间大，但是小型[url=]SUV[/url]与大空间是背道而驰的，但经过几年的发展，小型[url=]SUV[/url]这个细分市场突然就火了。

而现在这个细分市场内的车型，也是主打年轻时尚化的个性产品，并不会去刻意的强调大空间，就比如[url=]别克[/url][url=]昂科拉[/url]。我今天参加的是[url=]别克[/url]强者体验营的活动，由于[url=]里程[/url]比较长，所以我们主要聊一聊它长途的驾驶感受。

[url=]昂科拉[/url]提供1.0T+[url=]6AT[/url]以及1.3T+CVT两套动力总成，而1.3T[url=]发动机[/url]的[url=]最 大[/url][url=]扭矩[/url]输出区间为1500-4000rpm，在[url=]扭最 大矩[/url]输出范围内它可以提供240N·m的[url=]最 大[/url][url=]扭矩[/url]输出，这样动力表现应对[url=]城市[/url]路况绝 对是够用的，另外它的油门调校也和同级别车型相同，都是采用了一个比较灵敏的调校，所以在低速驾驶时深踩油门，它也可以带来一定的推背感。

与这台[url=]发动机[/url]搭配的CVT[url=]变速箱[/url]，并且支持模拟换挡，在[url=]城市[/url]道路以及高速部分也有着非常好的换挡[url=]平顺性[/url]，另外由于这台[url=]变速箱[/url]是支持模拟换挡的，所以它并不会出现传统CVT[url=]变速箱[/url]那种干吼不走的情况，而在山路上这台[url=]变速箱[/url]也会非常积极的降档，保证[url=]发动机[/url]有一个较好的动力输出。

[url=]昂科拉[/url]的[url=]悬挂[/url]系统采用的是前麦弗逊后扭力梁式的组合，整套[url=]悬挂[/url]是一个偏中性的调校，[url=]悬挂[/url]初段的阻尼较软，可以在保证一定路感的情况下过滤大多数的路面起伏，而中后段的部分阻尼又可以给人带来非常韧的驾驶感受，在长途驾驶中既可以保证一定的舒适性又可以为车辆带来足够的支撑。

场地体验分为两个部分，越野体验中包括涉水、非对称的起伏路以及连续的减速带，对于一台[url=]城市[/url][url=]SUV[/url]来说更重要的是通过性，而不是绝 对的越野能力。相比于轿车来说[url=]昂科拉[/url]有更高的进气口高度，所以在面对涉水路面会有更好的通过性，非对称的起伏路主要还是对[url=]悬挂[/url]滤震性的体验，对于这种两驱车型可以有效减少轿厢内的震动感是最重要的，由于[url=]悬挂[/url]系统初段调校偏软可以很好的过滤颠簸。

性能测试部分包括百公里加速/[url=]刹车[/url]、8字绕桩、蛇形绕桩，由于加速测试使用的是1.0T的车型，整体的动力表现可以满足日常使用，而在蛇形绕桩这个项目中由于[url=]车身[/url]的尺寸较小，[url=]轴距[/url]较短以及[url=]悬挂[/url]中后段支撑性足够好，所以整体的操控感和循迹性是非常不错的，但在连续的重心转移中还是会有一定的侧倾。

总结：经过两天的试驾[url=]城市[/url]道路中[url=]昂科拉[/url]的动力、舒适性以及安全配置在同级别中的表现都比较好，而在越野路面它的通过性比轿车好一些，但真的不能拿它当作一台[url=]越野车[/url]，最后我们再来说一下它这个三缸机的抖动问题，其实经过我这两天的体验，三缸机的抖动非常的轻微，所以如果是因为三缸机抖动的问题而纠结买不买它的朋友我觉得就是完全没有这个必要了。