【经过全新升级后强势归来试全新一代别克昂科拉】

木人月

2012年[url=]昂科拉[/url]初来乍到，那时国内的小型[url=]SUV[/url]市场远不如现在这样热闹，[url=]昂科拉[/url]成为当时细分市场的当红小生。然而随着时间的推移，同级竞品不断增多，产品力不断增强，久而久之[url=]昂科拉[/url]的竞争力变得越来越弱，2016年的中期改款没能让它重振当年的雄风。今年[url=]昂科拉[/url]迎来了改款，七年的时间能够让人体细胞完全代谢一新，也可以让[url=]昂科拉[/url]脱胎换骨，光从外观上看足够吸引眼球，它的动力总成也发生了变化，开起来如何？综合实力能否打一个漂亮的翻身仗？本文将为您揭晓。全新一代[url=]昂科拉[/url]已于7月11日正式上市，共推出4款车型，售12.59-15.59万元，本次试驾的车型为20T（1.3T版）豪华型售价为15.59万元。

之前我的同事已经对[url=]别克[/url]全新一代[url=]昂科拉[/url]进行了实拍，对于外观和内饰已经进行了详细的讲解（点击上图了解详情），本文的重点在于对新[url=]昂科拉[/url]的驾驶感受进行描述和讲解，随后会对外观、内饰进行回顾，并对特别之处进行讲解。

1.3T与CVT配合默契

全新一代[url=]昂科拉[/url]有两套动力总成可选，1.0T搭配[url=]6AT[/url][url=]变速箱[/url]，[url=]最大功率[/url]92千瓦，[url=]最大扭矩[/url]180牛米。另外一种是1.3T搭配CVT[url=]变速箱[/url]，[url=]最大功率[/url]121千瓦，[url=]最大扭矩[/url]240牛米，这台1.3T是全新的第八代Ecotec系列[url=]发动机[/url]，与自家兄弟[url=]昂科拉GX[/url]使用同款[url=]发动机[/url]，与上一代Ecotec相比新机器的[url=]功率[/url]和扭矩均有提升，最重要的是满足了国六B[url=]排放标准[/url]。

CVT[url=]变速箱[/url]非常适合在这种小[url=]排量[/url]车上工作，使得[url=]发动机[/url]与[url=]传动系[/url]统可以完美配合，也没有顿挫，整体表现令人满意。不过它的手动模式意义不大，模拟的7个挡位感觉不到明显的齿比变化，但是这对一台家用车来说无伤大雅。

这台1.3T的三缸[url=]发动机[/url]表现还是可以的，首先说它抖不抖？确实相比四缸[url=]发动机[/url]来说震动稍微大了一些，但是只表现在起步的一刹那，怠速和匀速行驶时并不会感觉到差异。动力输出的表现不错，[url=]最大扭矩[/url]输出区间为1500至4000转，范围较宽，中后段加速不会太疲软。

全新外观设计很   [url=]成功[/url]  

全新[url=]昂科拉[/url]给我的第一感受便是年轻动感了不少，最新的家族设计语言赋予它年轻的形象，动感则是因为它的[url=]车身[/url]宽高比得到了优化，增加宽度的同时高度有所降低。

内饰精致储物空间巧妙

来到车内会有种很熟悉的感觉，经典的环抱式的内饰设计是[url=]别克[/url]的标志，黑/棕撞色的拼接设计有效的提升了时尚感和档次感，内饰的用料扎实保持了美系车辆一贯的水准。

而车上搭载的安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI、安全保障系统、碰撞自动求助以及紧急救援系统等等。通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活。