骚操作，兵哥在一辆瑞风S4里玩弹射起步！

梅州安诚

不是自夸，兵哥确实接触过一些高性能车，但上一次用手动挡弹射起步还是在一辆1.6L的骊威上。无疑，电脑控制油门的精确度远高于人类，但把所有东西都交给电脑处理就像玩游戏时开金手指升满等级，全然没有乐趣。所以在兵哥看来，用手动挡做弹射起步的乐趣是自动挡无法比拟的，只是兵哥没想到，再一次体验手动弹射起步，是在一辆瑞风S4里。

瑞风S4上市于今年的广州车展，其售价为6.78-9.88万。在自主品牌普遍价格上涨的环境下，瑞风S4的售价可以说相当诱人。为吸引年轻消费者的关注，瑞风S4舍弃了之前家族式的宝瓶口前脸设计，并采用了更多锐利的元素和双色拼接的设计，不得不说这样的设计还是比较符合当下人们的审美习惯的。

作为一款顶配不到10万的小型SUV，瑞风S4的车内用料还是比较厚道的，大部分地方都用了柔软的皮质材料，只有不常触摸的中控台顶部才用塑料材质。车内的物理按键较少，大多数按键集中在黑色的触控区，有一定的科技感。

用手动挡做弹射起步，关键在于把握住稍纵即逝的转速结合点：如果转速过低，那么起步的势头就不够猛；如果转速过高，那么轮胎就会因为打滑而损失时间。除此之外，手动挡在弹射前并不需要复杂的“准备仪式”，只需挂上一挡，然后大油门松离合即可。

作为一辆家用化的SUV，瑞风S4的六速挡杆手感出奇地好，轻柔得来也有不错的吸入感，只不过较长的行程还在提醒你：它的主要用途是居家出行、载人载物。深不见底的离合踏板完全抵挡不了左脚踩下的动作，挂上一挡后，兵哥的右脚象征性地轰了两下油门，脑海深处仿佛有个声音在说：弹射起步准备就绪！

“吱吱吱——”

1.5T发动机最大可输出150Ps的马力，而210N·m的最大扭矩瞬间传递到车轮上。轮胎与大地相互摩擦并发出刺耳的啸叫，推动着车辆前进。转速表的指针很快就跑到了5500转的红线区域，是时候升二挡了。但瑞风S4的离合器行程很长，这也导致兵哥在换挡时出现了短暂的车速下降。二挡之后，车辆的加速势头没有那么猛了，不过车速依旧在努力地上涨。最终，车辆的破百挡位锁定在三挡，其用时粗略估计为10秒左右，在10万内的小型SUV里，这样的成绩已经值得肯定了。

难得有一辆车给兵哥激烈驾驶，仅仅是跑直线怎么够？所以兵哥不仅仅用瑞风S4进行了弹射起步，还用它体验了一把“蛇皮走位”。

蛇形绕桩比较考验一款车的转向指向性和操控的极限。说来也巧，在瑞风S3热销的时候，兵哥也曾用它体验过蛇形绕桩，其转向的指向性无从谈起，方向盘与车头几乎没有联系，转向响应比较滞后，这也导致兵哥驾驶瑞风S3每过一次桩桶时都显得非常挣扎。

在瑞风S4上，由于方向盘与车头的联动性加强，因此兵哥更好地把握转向的节奏。作为一款家用车，瑞风S4的操控极限属于中规中矩，但极限来临前有一段比较明显的缓冲期，可以给驾驶员比较充分的反应时间，此时ECS电子稳定系统也会及时介入，以便驾驶员及时修正车身姿态，防止“出轨”。相比于瑞风S3，瑞风S4更注重人与车的驾驶交互，并且操控起来也更有信心。

毕竟车买回来不是天天为了激烈驾驶的，所以车辆的日常驾驶体验也十分重要。考虑到这个价位的消费者基本是初次买车，驾照可能还没满一年，瑞风S4贴心地配备了“起步补油”功能。当驾驶员抬起离合器接近半联动位置时，发动机会自动将转速提升至1200rpm，不仅可以防止熄火，也能加快车辆起步的速度。

在日常使用中，较长的离合行程不再是缺点。相反，因为离合踏板比较轻柔，所以驾驶员在走走停停的道路上也不会感到疲劳。手动挡方面，这款变速箱低挡位齿比较大，即使是二挡起步也不难，而且无论是升挡还是降挡，动作都比较顺滑，只是对兵哥而言，略长的换挡行程有点影响驾驶的节奏，不过这也是个人的操作习惯而已，同乘的媒体就表示这样的换挡行程恰到好处。变速箱的各挡位齿比较接近，即使控制离合的动作较为粗糙，也不会有明显的顿挫感。

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