【1.0T取代1.5L，新英朗的变化能有多大？】

木人月

现如今，全球范围内都在推行小排量引擎的背景下，越来越多的厂商开始把三缸发动机作为下一步的主要研发对象。内燃机的发展正是如此，即使抛开已经愈加严苛的排放法规不谈，内燃机的进化也正经历着排量、缸数逐渐减少的过程，尽管内燃机整体是在“缩减”，但丝毫没有影响到性能，反而效率越来越高，无论动力表现，还是燃油经济性，现在的小排量涡轮增压引擎，已经全面超越了那些大排量自吸的前辈们。

但具体排量能降到多少？未来三缸又否能完全取代四缸？这些都与发动机的技术发展息息相关，以我们下面讨论的英朗为例，当新的1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机在各方面性能已经超越老款1.5L 四缸自然吸气发动机时，别克便自然而然的完成了新老更替。

问题是，从之前英朗的整体销量来看，1.5L无疑是绝对的主力车型，尽管我们都知道小排量乃至三缸引擎是未来的趋势，关于三缸引擎的信息也越来越多，但将三缸发动机第一次搭载在别克英朗这款销量如此之高的车型上并不多见，当然也可以看得出来，别克对自家的三缸发动机是非常有信心的。作为此前销量最高的1.5L车型换装了全新1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机后，又会起到多少化学反应呢？

1.0T先进吗？

1.0T三缸发动机作为取代销量最大的1.5L引擎的角色，凭借着更高的科技含量，除了动力和油耗表现更好之外，同样延续了此前1.5L车型给消费者留下的经济可靠耐用的良好形象。三缸引擎虽然并不算什么新鲜产物，但近几年随着发动机技术的发展，已经十分成熟。为了打消消费者顾虑，别克将研发重心放在了NVH、减重和优化动力输出上，本质是希望平稳过渡1.5L和1.4T引擎，避免消费者在三缸和四缸引擎之间切换的体验过于突兀。

从消费者的角度来说，技术始终要为实际体验服务，英朗之所以一直保持在紧凑级轿车销量排行榜的前列，在于一贯的经济、可靠、耐用，那么搭载1.0T引擎的英朗能否依然做到动力有所提升的情形下，保证油耗和可靠性呢？

基于此，我们整理了1.0T发动机采用的技术，并与实际目的做了一一对应，以供参考：

1、为了三缸发动机的可靠耐久性，1.0T引擎采用了模块化生产，一致性更高，并且采用了更为精确的仿真模型，经历高温、高压、极寒和高海拔等极端测试。同时在发动机各个零部件上实现了可追溯的生产流程，一旦发现质量问题即可通过零部件上的二维码追根溯源，便于彻底解决问题。

2、为了降低油耗，1.0T引擎采用了双喷射系统，即在同一个气缸内采用两个喷油器，两者协同喷射可以实现更广喷射面积和更高燃油雾化率。数据表明95%的发动机工况下，1.0T燃油经济性都要优于过去1.5L自吸引擎，百公里油耗则可改善0.5~0.8L。

3、为了避免抖动，1.0T引擎采用了钟摆式双质量飞轮，在传统双质量飞轮上再增加一个吸振器，反向抵消和削弱发动机一侧主动飞轮的振动，全新无声平衡系统采用了橡胶减震齿轮设计的平衡轴，可以消除一阶不平衡扭矩，减少噪音和振动。为此，英朗还重新设计了双层油底壳、下沉式可变排量机油泵以及发泡棉制成的发动机引擎罩等等。

那么，这些技术是否真的能起到预期的效果？

油耗和动力改善了吗？

所有的技术终归要落地到实际体验上，否则一切沦为空谈。为此，我们借到了1.5L英朗和1.0T新英朗进行一次实地对比。

从数据上看，新英朗的动力从114马力升级到了125马力，最大扭矩从143Nm升级到170Nm。可以看出，1.0T引擎在动力的表现上已经开始接近1.8L自然吸气引擎的动力表现。隐藏在数据之下的是新英朗最大扭矩从4400rpm降低至2000rpm~3600rpm，动力显然可以更快地到达，最大功率转速从6000rpm降低至5600rpm，转速以及引擎排量的降低，让新英朗在油耗上取得了不错的效果。

实际动态驾驶中，可以明显感知到发动机数据提升带来的变化。旧款英朗搭载的1.5L引擎起步符合预期，起步并不算敏感，完全爆发150Nm最大扭矩就需要深踩油门，但在动力不断爬坡的过程中也是波澜不惊。不过整个过程比较平顺，1.5L在6AT的配合下总是将转速控制在2500rpm左右，努力实现经济性。

1.0T引擎则是另外一种感觉，虽然在起步瞬间动力表现要弱于1.5L引擎，但只要完成起步，涡轮进入正压状态，数据上的优势就开始显现出来了，1.0T最大扭矩170Nm的表现让这台车在日常驾驶中就像是一台1.8L引擎的样子。

从理论上，1.0T三缸引擎由于采用了三个气缸，体积和重量的降低辅以更好的低摩擦系数涂层，1.0T三缸引擎在市区频繁启动中相比1.5L引擎要更加经济。在日常驾驶中我们也测试到1.0T引擎油耗更低，尤其当路况较好、车辆匀速行驶时，1.0T瞬间油耗数值要远远优于1.5L，但鉴于油耗和天气、驾驶员个人有很大关系，个体不具代表性，所以此处我们采用汽车之家和小熊油耗的数据：

实际数据表明，英朗1.0T在经济性方面更具优势，即在实际使用中相比1.5L英朗经济性至少可以有0.5L(汽车之家)~0.7L（小熊油耗），而这个提升在油耗本身已经十分低的经济型轿车中完全可以用“亮眼”形容。事实也证明，三缸小排量引擎在提升燃效方面有明显优势，那另外一个问题就至关重要了，1.0T引擎NVH表现怎么样？

三缸发动机抖吗？

三缸引擎的抖来自先天的物理结构，但这种结构可以通过平衡轴以及后期的一些手段纠正，而英朗采用的钟摆式双质量飞轮以及对三缸引擎作出的众多侧重性改进到底有何效果呢？

将新旧英朗引擎并排摆放，希望仅通过声音大小区分两者是徒劳的，因为两款引擎怠速噪音相差不多，唯独的区别在于两款引擎的声音，1.0T引擎比较单薄，而1.5L引擎则相对宽厚。即便掀开引擎盖，希望依靠抖动肉眼分辨两者也比较困难（即询问并不了解汽车的路人，哪台引擎更抖）。事实证明，1.0T三缸引擎此前进行的大量“减震”设计的确取得了不错的效果，仅通过肉眼分辨比较困难。

即便通过其他方式来测试这两台车在抖动上的区别，例如在车内放置水杯等，事实上也无法区分两者之间抖动的差异，在点火的瞬间，两台车都表现的足够安静，所以对于1.0T三缸引擎的振动，大可不必担心，尤其坐在车内，体感上和四缸机几乎没有区别。

实际通过对比测试，可以看到英朗1.0T已经在三缸发动机的调教上取得了很大进步，整体NVH的控制与1.5L老英朗没有什么差距，并不能损害消费者的实际体验，而NVH之外英朗1.0T在动力、油耗方面的表现比过去1.5L老英朗则表现出了不小的优势。整体来说，1.0T取代1.5L，对于消费者是利好的。