【万万没想到 别克的1.3T这么魔性】

木人月

小排量涡轮增压发动机纵横的年代里，别克又带来了全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，这台发动机即使装配在6座MPV车型上也能6的一笔。

记得大三的某一天，我的哥们如愿以偿地得到了“身为北京人终于能买车”的一张硬性指标，那时候的我还因为他不买GTI而选择了1.4T低功率的普通车型而对他充满鄙视，后来才知道，这小子拿着他妈给他的25万购车款买了辆14万的狗夫确实有原因的，不然这小子也找不到这么漂亮的媳妇儿...

言归正传，我鄙视他的原因并不是他省下钱去跑了妞儿，而是一度让我没有任何信心的1.4T发动机，那时候作为键盘党的我，一定会毫不犹豫的对小排量涡轮增压发动机说NO，可当我开了以后，我发现我哥们才是世界上那小部分精明的人之一，省了钱也没能让自己多委屈，最重要的一点是有了媳妇儿让他也忘了自己喜欢的汽车。

刚刚得知别克GL6上市的时候，我期待的不得了，因为他除了能弥补品牌在这个级别车型中的空缺，而且自带MPV光环的别克又会带来什么样的惊喜也是我所非常期待的一方面。可当看到全新推出的1.3T发动机也将被应用到GL6车型身上的时候，我的期待可就没那么强烈了，作为一款6座家用MPV车型，装一个1.3T+三缸的发动机你难道是在忽悠消费者？

这难道是个“假的1.3T”？

别克GL6全系采用了1.3T涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米。账面参数方面超越了同级很多1.4T发动机，全系均为6速自动变速箱，并没有采用时下热门的双离合。与上一代1.4T发动机相比，这台1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右即可完成。

冰冷的参数并不能代表实际的感受，1.3T三缸发动机的动力表现多少都会让大家带来一些质疑，但我发现上手之后发现低扭表现相当不错，车内四个标准身材的成年人坐在一起，起步的时候也很轻松，第一脚油以后的加速感很舒畅，不会窜也不会肉，很舒服。

行驶至40km/h的时候，我尝试了一下深踩油门，速度很快的升至100km/h，没有丝毫的拖泥带水，整体加速过程很轻快。由于试驾路面为开放的城市高速公路，所以我们也就没能开的再快了。值得一提的是，这台1.3T发动机行驶到100km/h的时候，转速也仅为2100转左右，油耗为6.1L。

别克全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机的实际表现的确不俗，这也归功于他所使用的领先技术，有些新技术听起来确实很有意思。

例如首创智能的双喷DPI（单缸双喷燃烧系统），这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。同时，两个喷油器能够很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。

纯正的MPV既视感

相信没有什么MPV车型会为了追求运动能力而舍去舒适性吧。在空间方面满足需求的情况下，良好的舒适性才是消费者所最最看重一点。提到舒适，与发动机相匹配的这台6速自动变速箱绝对功不可没，日常表现真是要比双离合舒适省心太多，除了保证平顺性之外，他的换挡逻辑也相当不错，遇到需要超车的情况出现，他的降档动作也能很干脆利落。低速状态下，2-3挡之间的切换并没让善于捕捉顿挫感的双离合变速箱车主感到不平顺、不舒服，这可要比搭配双离合变速箱要好用的太多。

GL6的转向有两种力度可调，舒适模式会显得更加轻盈，有利于城市中日常驾驶，虚位感也控制的相当不错，不足的地方在于方向盘只支持上下两向调节，身高较高的驾驶员胳膊就不会很舒服了。

GL6也继承了别克家族的一贯优势，车内隔音水平依然表现的很不错，发动机与轮胎的噪音过滤的很明显，即使车速达到100km/h，车内的噪音也并没有因为比GL8便宜不少的价钱而变得严重，这一部分功劳也来自米其林PRIMACY 3ST轮胎。

总结：

虽然这只是一次简短的试驾体验，但GL6作为一台MPV方面的表现给我带来了很深的感受，让我没有想到的还是这台1.3T+6速自动变速箱的动力组合带来的出色效果，相信对于动力存有顾虑的消费者，可以完全打消这种念头了。