驾驶感受棒 试驾长安铃木维特拉旗舰型

梅州洁源suzuki

如今的换代车型都越变越大，恨不得瞬间跨越N个级别，以大打小，争取更大的市场份额。然而，现在却有另一款车型给我们好好的上了一课，它就是——全新维特拉。作为维特拉家族的第四代产品，新车尺寸变得更小，并且已在长安铃木工厂正式国产。相信你跟我一样好奇，这样一款全新维特拉又会有着怎样的表现呢？别急，就让我们趁着厂家试驾会的机会来好好感受一番吧。(注：试驾车为试装车，并非正式的量产车型，实际表现可能与试驾表现，有所出入)

　　全新维特拉提供了1.6L和1.4T两款发动机可供消费者选择，前者搭载的5速手动变速箱，后者则是提供了6速手动和6速手自一体变速箱可选。配置由低到高分别为：进取型、精英型、豪华型和旗舰型。新车定位于小型SUV范畴，并将直接竞争对手锁定为雪佛兰创酷。我们今天试驾的便是全系的顶配车型——1.4T 自动四驱旗舰型，也是唯一配备了四驱系统的车型。

● 维特拉车系历史回顾

　　时至今日，维特拉车系已经经历了近30年的风雨，只是由于在国内的知名度较低，让许多感到陌生。时间回到上世纪80年代至90年代，铃木公司发现市场上的越野车都不是以乘用车为基础打造的，便着手打造一款兼具时尚都市外形和真正四驱性能的三门紧凑型SUV车型。它“既具有乘用车的乘坐舒适性，又能在任何场所驰骋”这便是维特拉的由来，也是现在非常红火的城市SUV车型的鼻祖。

　　维特拉正式进入到国内市场还是从第三代超级维特拉开始，虽然第一代、第二代车型也通过各种渠道进入了国内，但真正让更多国内群众认识维特拉的还是这款第三代车型。而在时隔八年后的今天，全新一代国产维特拉来到了我们面前。

　　● 第四代车型的全新市场定位：从第三代的紧凑型SUV变成小型SUV

　　相信大家跟我一样，第一眼看到第四代维特拉时的第一反应，除了外观更为时尚之外，便是比第三代车型尺寸上变小了许多，相应的车型级别也从紧凑型SUV变成小型SUV。针对如此大的变化，厂家表示新车在设计时延续了维特拉家族理念的同时，根据市场调研和消费者的需求在定位上发生了一些变化，时尚和个性成为了它全新的拓印，这也都是为了迎合最新的市场需求所作出的变化。当然，策略上的变化是否正确，还有待市场来进行验证。

车型尺寸对比
项目/车型	第四代维特拉	第三代维特拉	创酷
长(mm)	4175	4500	4248
宽(mm)	1775	1810	1776
高(mm)	1610	1695	1674
轴距(mm)	2500	2640	2555

　　全新维特拉拥有4175×1775×1610mm的长宽高，再加上2500mm的轴距表现，只能让新车来到了小型SUV的阵营，而第三代维特拉则是一款定位于紧凑级SUV的车型。这样的变化也让厂家直接将其竞争对手锁定为雪佛兰创酷等小型SUV车型。而与创酷等车型相比，全新维特拉的尺寸要稍微小一点点。另外，至于为何选择创酷作为主要竞争对手。厂家表示：这是综合考虑车辆参数、销量、用户感知、外观设计风格以及各车型用户选择维特拉作为第一选择的比例，而做出的判断。

　　● 外形时尚、个性

　　毫无疑问，新车在外形设计方面已经变得不再像我们之前认识的方方正正，有些虎头虎脑的维特拉了，设计师赋予了全新维特拉更多的活力和年轻化的元素。或许有人会担心，这样巨大的变化消费者是否能够接受。我个人觉得在维特拉并没有太大知名度的国内市场，我们就当它是一个全新引入国内的车型就好了，一款个性、时尚的小型SUV车型。

车辆通过性参数对比
项目/车型	维特拉	创酷	ix25
离地间隙(mm)	185	156	180
接近角(°)	18.2	13	17
离去角(°)	29	25	27

　　外观上更多时尚元素的加入，让新车在视觉效果上的表现无疑是较为抢眼的。当然这也让它的受众面变得没有那么广，毕竟在这个中庸才是王道的时代，个性化的产物始终都有着较大的风险。

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