汽车安全已经是老生常谈的问题了，汽车安全碰撞测试基本上也得到了大众消费者的认可。不管是国际上的还是国内的碰撞测试其测试原理都是一样的。在还原碰撞车祸的条件下找到各款车型的不足并给以标准化的评分，当然，最直接、最简单的判定汽车安全度的方法还是要从基本的车身结构说起。本文以广汽菲亚特致悦为例，来聊聊车身结构那些事。
● 碰撞测试回顾
我们都知道在去年的碰撞测试中，广汽菲亚特致悦获得了五星成绩，其具体分数如下：
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h）
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(64km/h)
3、可变形移动壁障侧面碰撞试验(50km/h)
4、低速后碰撞颈部保护试验（“鞭打试验”）
● 碰撞测试分析
前后防撞横梁、侧防撞梁、车门结构、空气气囊AIRBAG都是重要的防护设计，但究竟这些安全设计是怎样影响车辆的安全性能呢？
一、一体化笼式车身设计
在说“笼式车身”机构之前，我们先来介绍下车身结构相关的内容。
二、车架材料
相对于车架机构，车架材质的选用对于车辆安全性能的影响应该是更加直观的。但是车架材质也并非越硬车辆就越安全。
从上图可以看出，整个车身的材质其实不同部位是不一样的。一般在乘客舱主体位置选用高强度钢材，而前后车身选用的是质地稍软的材质（如铝材）。这样的目的是有效吸收和分散撞击时的能量。
而菲亚特致悦的车身采用了大量热成型钢，且高强度钢材运用的比例占到了整个车身钢板的67%，应该说，这样的运用是超越国内同级车的平均水平的。
三、侧面防撞梁
对于侧面撞击的的防护性能常常最能体现一辆车的安全性能，因为侧面撞击的吸能结构较正面少。故此一般车辆都会装备侧面防撞梁，指在车门内部结构中加上横梁（从外面并看不到），用以加强车辆侧面的结构，进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力，以提升侧面的安全。
此外，在主动安全配置方面。致悦配备了博世第九代ESP®系统、6安全气囊、自动防炫目后视镜、后倒车雷达、可加热外后视镜等配置，属于主流水准。
● 总结
从车身结构上来看，一体化笼式车身机构确实是目前主流的车身结构。在安全防护方面也比较出色，这点从C-NCAP的碰撞成绩就能看出来。至于其他类型车身机构的安全性能优劣以后有机会再和大家做详细介绍吧。
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