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<div><strong><font color=#ff0000 size=4>杭广与阜鹰汕在兴宁接轨可以话完全把整个<span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E7%B2%A4%E4%B8%9C">粤东</span>的<span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E9%93%81%E8%B7%AF">铁路给</span>盘活。<br /><br />
<p><b><font size=4><font color=black>(注:图中那些线是为方便文字的阐述,只是铁路走向标示,有重复的,并非那么多铁路)<br /></font></font></b></p><br /><br /></font></strong>首先:如图1 蓝线1、2 <span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E7%8F%A0%E4%B8%89%E8%A7%92">珠三角</span>的列车完全可以<strong><font color=darkred>顺直</font></strong>的沿广梅汕扩能铁路进入阜鹰汕快铁和兴宁-杭州铁路。<br /><br />其次:如图1 黄线3、4 <span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E6%B1%95%E5%A4%B4">汕头</span>方向不但可以不转大弯的走向<span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E5%8C%97%E4%BA%AC">北京</span>方向 还可以沿电气化后的广梅汕及阜鹰汕兴汕段<font color=darkred><strong>直接</strong></font>的沿龙韶线进入京九线及贺州韶关线等西南地区<br /><br />再次:如图1 深蓝线5、6 如果将来能接驳兴(宁)紫(金)线进入汕尾,那汕尾可以<font color=darkred><strong>顺顺当当</strong></font>的沿此线进入京汕(头)线往首都方向及杭广线走往江浙方向。<br /><br /><span style="POSITION: absolute; DISPLAY: none" id=attach_228447 onmouseover="showMenu(this.id, 0, 1)"></span><img onload=javascript:resizepic(this) border=0 alt="" src="http://bbs.mzsky.cc/data/attachment/forum/old/201105081304851719462.jpg" onload=javascript:resizepic(this) /><br /><br /><strong>而如果交在梅县<br /><br /></strong>那显然珠三角方向往鹰潭的列车,要走如迁移后走梅县的206国道一样。206国道各位应该知道,珠三方向的车走此线就是鸡肋,珠三的车走此方向通常得走兴城、黄陂,如现在的济广高速(算是回归本质规划了)<br /><br />如果是汕头往鹰潭,那在出丰顺进水口畲江往梅城方向走时,这个弯是出了名的大弯,广梅汕这普通铁路在此都根本无法正常速度行使。即使他再怎么设计它都无法满足快铁的提升空间(因为普通铁路都无法满足),更别说高铁。<br /><br />至于汕尾,要往这些方向走,完全死了。汕尾沿龙汕线到紫金时完全与珠三角往鹰潭方向一样了。<br /><br />还有那龙韶线,他对粤东的作用已经完全降级了 杭广已经远离他 <strong>更把杭广这条线上的资源与广西云南等西<span class=t_tag onclick=tagshow(event) href="tag.php?name=%E5%8D%97%E6%96%B9">南方</span>向的资源打断了。</strong></div> |
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